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对于无穷大公共电网，该并网逆变器作为电流源向电网输送电能。因此通过对逆变器输出电流的控制即可达到控制输出功率的目的。可知，为了不对公用电网产生谐波污染，必须使逆变器各相输出电流与电网电压反相，以实现逆变器的单位功率因数输出。假若逆变器没有接地会遭到雷击，造成逆变器损坏，致使用户负载没有电压输入，设备无法工作。为了实现这一目的，设计了如图3所示的逆变器控制系统。苏州振鑫焱光伏科技有限公司  本着公平、合理、互惠互利的原则交易。价格合理、信守承诺。绿色经营、共创双赢的多渠道方式求发展！有***的团队免费为各单位的物资评估和作价。

光伏组件的背板材料包括氟系树脂（ PVF 、 PVDF ）、聚酯类（ PET 、 PBT ）树脂以及聚烯烃类树脂材料等。其中 PVF 因其优良的抗老化性能而早被使用并且沿用至今，不过由于对供应量和价格的担忧，越来越多的企业开始转向采用 PET 材料。优点是不受组串间模块差异和遮影的影响，同时减少了光伏组件点与逆变器不匹配的情况，从而增加了发电量。此外，由于背板材料的防潮性能对太阳能电池板的可靠性起着举足轻重的作用，一种新型背板膜已经上市，采用镀铝或者蒸镀无机屏蔽层的方法来提高背板的防潮性。与无机屏蔽膜相比，镀铝背板膜价格低廉且防潮性能优良，但由于其导电性增加了电池板安全性设计的难度，需要增加额外的工程费用来保持绝缘性，这是镀铝膜的缺点。

背板的厚度 与电池板局 部放电的起始电压有关系，日本国内要求的起始电压为 600V 以上，而欧洲则要求 1000V 以上，因此所使用的电池背板的厚度也各不相同。

这条公路是由一家大型的英法建筑公司——振鑫焱修建振鑫焱使用的是自己的太阳能道路技术，名为振鑫焱, 已经经过了8年多的发展了。逆变器在系统担任着***的角色，虽然成本不是高，但是作用功能却大。振鑫焱已经通过了停车场测试，但这是使用在活跃的道路上。振鑫焱现在正在接受一个为期两年的测试，检测其是否能够承受每天被数以千计的汽车和卡车撞击，以及是否能够提供足够的电量。

除了实用性之外，建造太阳能道路的主要难点是控制它们在原有道路上的建造成本。技术信息安装地点：平屋顶倾斜角度：10~30deg建筑高度：20m风速：<。 根据振鑫焱公司的介绍，振鑫焱的主要卖点之一是每个面板只有几毫米厚，因此可以安装在现有道路的顶部，这反过来大大降低了建筑成本。 话虽如此，诺曼底1公里路造价就为500万欧元（430万英镑），这还只是对一条双车道高速公路的单车道而言！